Федеральная автомагистраль "Дон" с каждым годом всё больше соответствует своему статусу. На значительном протяжении она сегодня представляет четырех полосную автодорогу. Всё меньше становится пересечений с железнодорожными путями в одном уровне, строятся обходы населенных пунктов, что позволяет повысить её комфортность, пропускную способность. Об участии в реконструкции федеральной магистрали журналу "Автомобильные дороги" рассказал генеральный директор группы компаний "ДОН" Николай Имедашвили.

А ведь всего лишь 5–6 лет назад М-4 называли одной из худших в России, трасса лидировала по числу ДТП. И каждое из них становилось причиной многокилометровых заторов. Добираться из Москвы в Ростов-на-Дону на автомобиле было сплошным мучением. Сегодня  картина меняется – транспорт беспрепятственно мчится по трассе, расчетная скорость которой на большинстве участков составляет 120 километров.

– То, что вы сейчас видите – только начало, – рассказывает генеральный директор ОАО «Группа строительных компаний «ДОН» Николай Имедашвили. – В ближайшем будущем не только качественное состояние дороги, но и уровень ее содержания будут соответствовать европейским стандартам.

С Николаем Гивиевичем мы едем по 34-хкилометровому участку М-4 «Дон» на территории Воронежской области. В конце прошлого года его сдали в эксплуатацию специалисты ОАО «Донаэродорстрой» - одного из предприятий группы компаний.

– Работы здесь мы начали осенью 2009-го, а закончили на несколько месяцев раньше срока, – продолжает Николай Имедашвили. – Перед коллективом стояла задача уширения дороги с устройством новой двух полосной проезжей части для движения по направлению Москва – Ростов-на-Дону. После ее строительства и перевода движения на новую трассу необходимо было произвести реконструкцию существующей дороги. Мы уже имели опыт такой работы, ведь до этого, в 2010 году сдали в эксплуатацию три участка М-4 протяженностью более 40 километров в Чертковском и Миллеровском районах Ростовской области. Поэтому быстро основали производственную базу, переместили технику, оборудование и приступили к работе.

Понятно, что у нас были серьезные конкуренты в ходе проведения торгов. Ведь сегодня на юге страны насчитывается с десяток крупных компаний, которые имеют мощную технику, квалифицированных специалистов и могут выполнять любые виды дорожно-строительных работ.

Но мы сумели победить, потому что предложили лучшие условия. К тому же, за последние годы, мы на практике показали наши реальные возможности, на «отлично» сдав участки магистрали «Дон», среди которых км 826 – км 854, км 860 – км 865, км 982 – км 1000, км 1000 – км 1007. Так что заказчики знают – наша компания всегда обеспечивает высокое качество работ.

Николай Гивиевич в дорожную отрасль пришел в конце 90-х годов прошлого века, хотя образование у него не совсем по профилю.

В 1992 году окончил с отличием механико-математический факультет Ростовского государственного университета. После аспирантуры ростовского строительного университета  трудовую биографию начал с должности младшего научного сотрудника.

Но перспектив найти применение своим научным идеям в условиях царивших в стране перемен было трудно. Пришлось задумки реализовывать на практике.

В 1996 году он возглавил акционерное общество «Ростехпроект» – предприятие, которое, несмотря на трудности, сумело выдвинуться в своей сфере в число ведущих. В рамках совместной работы с Запсибгазпромом Николай Гивиевич вел инвестиционные проекты по строительству промышленных объектов в Тюменской области.

Однако свое настоящее призвание он нашел в дорожном строительстве. В 2001 году Николай Гивиевич стал членом правления ростовского предприятия «Донаэродорстрой», куда вместе с группой единомышленников пришел в качестве инвестора:

– В свое время это было одно из самых мощных предприятий на юге страны, но экономические неурядицы отразились и на его деятельности, – отмечает Имедашвили.

– Материально-техническая база устаревала, качество работ оставляло желать лучшего. Для того, чтобы поднять компанию на новый уровень, требовалось оснащение современной техникой, внедрение новых технологий, и, что не менее важно, - грамотный менеджмент. Конечно, дело не сразу сдвинулось с места, но средства, вложенные в обновление, и обоюдное понимание инвесторами и коллективом общих задач, в итоге принесли свои плоды.

Хотя в те годы трудно было предвидеть, как будет развиваться страна в целом, и дорожная отрасль в частности. Но мы были уверены в своих силах. В 2005 году образовали группу компаний «ДОН», которая объединила несколько предприятий.

Сегодня в ее составе кроме дорожников, - фирмы «Связьинформ», «Майкопнормаль», «Сигнал-Строй» и «СМУ-Донаэродорстрой», которые занимаются промышленно-гражданским строительством.

Нам удалось создать гибкую систему управления, в которой работают единомышленники. Благодаря этому группа компаний «ДОН» сегодня занимает лидирующие позиции не только на юге страны, но и в России.

– На воронежском участке наши специалисты провели без сомнения масштабную работу, – продолжает Николай Гивиевич. – Достаточно сказать, что общий объем только земляных работ, учитывая рекордные темпы строительства составил более 3 миллионов кубометров. Согласитесь, цифра внушительная.

Современная техника и применение передовых технологий позволили специалистам ОАО «Донаэродорстрой» добиться на возводимом участке высокого качества конструкции дорожной одежды. Не утомляя вас и читателя излишними цифрами, просто скажу, что только толщина асфальтобетона составляет 19 сантиметров, в том числе пять сантиметров – слой ЩМА. Поэтому можно быть уверенным, что дорога прослужит долго. К этому хотел бы добавить, что наш коллектив сегодня активно осваивает еще один вид деятельности – содержание автомобильных дорог.

Сами строим, реконструируем, сами и будем содержать. Опыт, который мы нарабатываем в Воронежской и Волгоградской областях по содержанию дорог, позволяет нам принимать участие в серьезных торгах и выигрывать их. Поэтому в стратегию развития компании мы включили это направление.

Считаю, что это правильный подход к делу. Когда специалисты хорошо знают конструкцию дорожной одежды, проблемные участки, то они же могут вести профилактические работы по сохранению покрытия, не дожидаясь появления каких-либо нарушений. Ответственность подрядчика, строящего автодорогу, в этом случае повышается.

На 34-километровом участке автомагистрали возведены пять путепроводов, три моста, установлены 16 водопропускных труб. К слову, на 42 километрах, сданных донскими дорожниками в 2010 году, оборудованы восемь путепроводов, восемь транспортных развязок, переезды для сельхозтехники, новые линии связи. Во всем этом – существенный вклад субподрядных организаций.  

– У нас сложились хорошие партнерские отношения с субподрядчиками, – подчеркивает Николай Гивиевич. – Перед заключением с предприятием договора на выполнение работ мы обязательно проверяем наличие базы, современной техники. Если мы генподрядчики, то естественно, прежде всего, с нас спрашивают за качество. 

В этом смысле, считаю, - каждая фирма, которая хочет участвовать в аукционах, обязана предоставлять не только допуск, но и наглядно демонстрировать материальную базу, показать объекты, построенные собственными силами. Это будет служить преградой появлению в отрасли разного рода мошенников.

Поинтересовалась я у Николая Гивиевича и планами дальнейшего развития группы компаний «ДОН».

– Прежде всего, хочу сказать, что мы прошли стадию становления, – отвечает Имедашвили. – За последние годы приобрели достаточное количество техники. И, кстати, на обновление и модернизацию средств не жалели и жалеть не будем, потому что это одно из слагаемых успеха. Кадровый потенциал у нас тоже сильный. Создаем все условия для своих работников, достойно оплачиваем их труд. Всё это позволило нам только на М-4 реконструировать за последние несколько лет свыше 300 километров дороги.

Мы хотим расширить географию деятельности. Впрочем, немало объемов работы и на юге страны, где мы базируемся. На сегодня наши мощности позволяют реализовывать сразу несколько проектов, и в дальнейшем будем проводить диверсификацию производства, чтобы не только «Донаэродорстрой» был загружен, но успешно развивались и другие предприятия, входящие в группу компаний. Я уверен - у нас есть все возможности для роста.

Возвращаясь в Москву по автомагистрали М-4 «Дон», я вспомнила слова, которые сказал на прощание Николай Имедашвили:

– За 55 лет наше ведущее строительное предприятие «Донаэродорстрой» прошло очень большой путь, который под силу не каждому коллективу. И то, что построено старшими поколениями, вызывает у нас чувство гордости. Их успехи вдохновляют нас, это – хороший  стимул для движения вперед.

Вот мы проехали с вами только по одному участку М-4 «Дон». Он по качеству не уступает европейским автобанам, и уже скоро здесь появятся сервисные зоны и будут созданы все условия для пользователей наших дорог.

Дорожный строитель – это больше чем профессия, это уникальное призвание. В числе достоинств нашего труда – то, что видны его результаты. И то, что я могу с гордостью сказать: «Вот эта трасса построена при моем участии» для меня много значит.

Феруза Джаббарова

Журнал «Автомобильные дороги», апрель 2012, № 04